Новороссийск: Морская прогулка

f

Материалы корпуса и палубного настила: спецификация для солёной воды

Основное отличие прогулочных судов, базирующихся в Новороссийском порту, от аналогов в Сочи или Ялте — применение морского алюминиево-магниевого сплава АМг5 для корпуса. Толщина обшивки днища составляет 6 мм, бортов — 4 мм. Выбор обусловлен не столько лёгкостью, сколько коррозионной стойкостью в условиях Цемесской бухты, где содержание хлоридов в воде превышает 18 г/л. Палубный настил выполнен из термообработанной лиственницы (порода Larix sibirica, сечение 40х100 мм), пропитанной составом «Биозащита-2» под давлением (0,8 МПа) — это исключает гниение при цикличном намокании.

Силовая установка и движители: параметры тяги

Типовая комплектация катера для экскурсий на 10–12 человек: стационарный дизель ЯMЗ-534 (дизель-генераторная серия) мощностью 150 л.с. при 2300 об/мин. Крутящий момент — 480 Нм. Валопровод — нержавеющая сталь AISI 316L, диаметр 35 мм. Гребной винт — четырёхлопастной, фиксированного шага (диаметр 0,38 м, шаг 0,45 м). В отличие от катеров на подводных крыльях в Абхазии, здесь используется водоизмещающий режим — крейсерская скорость 9 узлов (16,7 км/ч). Максимальная скорость ограничена настройкой регулятора до 12 узлов (22,2 км/ч) для снижения волнообразования у причалов.

Навигационное оборудование и стандарты РРР

Все суда, задействованные на линии «Новороссийск — Суджукская коса — Мыс Дооб», сертифицированы по классу РРР (*Российский Речной Регистр) «Р 1,2» (лёд 20). Обязательный минимум навигации: приёмоиндикатор ГЛОНАСС/GPS (Гео-С 3.1), эхолот (частота 200 кГц, угол луча 9°), радиостанция УКВ-диапазона (мощность 5 Вт). Отличие от прогулок по Чёрному морю в районе Крыма — обязательное наличие радиолокационной станции (РЛС «Мираж-25, диапазон 3 см) из-за высокой интенсивности грузового судоходства в порту Новороссийск.

Сравнение с альтернативными маршрутами: конструкционные особенности

В отличие от прогулочных катамаранов на Геленджикской набережной, где корпуса выполнены из стеклопластика (плотность 1,8 г/см³) методом контактного формования, новороссийские катера имеют сварной алюминиевый корпус. Это даёт более высокую продольную жёсткость (модуль упругости 70 ГПа против 20 ГПа у стеклопластика). Для маршрутов по Абхазии с высадкой на необорудованный берег применяют надувные лодки с жёстким днищем (RIB), но в Новороссийске из-за наличия бетонных пирсов используют стационарные корпуса с килеватостью 12° на транце — это уменьшает ударные нагрузки при швартовке к пирсам.

Технические ограничения и сезонность эксплуатации

Согласно данным Судовой роли 2025 года, длительность навигации — с 1 апреля по 31 октября (среднемесячная температура воды выше +12 °C). Ограничение по высоте волны: не более 1,0 м для выхода за молы порта. В акватории Цемесской бухты установлены буи системы IALA (латеральная система A), расстояние между буями — 500 м, минимальный запас глубины под килем — 2,5 м при осадке катера 1,2 м. Выход за пределы буйковой линии запрещён требованиями портового контроля.

  1. Топливо: дизель ДТ-Л-К5, бак из нержавейки AISI 304, ёмкость 300 л (запас хода — 12 часов при 9 узлах).
  2. Электросистема: 12 В, два аккумулятора 200 А·ч каждый, генератор 150 А.
  3. Якорное устройство: якорь Холла, масса 15 кг, цепь калибром 8 мм, длина 50 м.

Добавлено: 08.05.2026